今年以來，我國商用車市場有所回暖，發展勢頭良好。中國汽車工業協會最新數據顯示，今年1月份至9月份，商用車產銷分別完成290.7萬輛和293.9萬輛，同比分別增長19.8%和18.3%。

　　當前，我國商用車產業進入轉型升級的關鍵階段，重點要解決產品和市場相關問題。商用車形成需求的基礎是國內大市場，同時我國商用車已具有一定的國際市場份額。從細分市場來看，商用車的主力車型是貨車，客車細分市場雖然有較高的增長率，但總體市場份額較小。商用車企業眾多，我國具備商用車整車生產資質的企業有90多家，專用車公告內企業達2000余家，但大品牌大企業相對缺乏，同質化競爭激烈，價格戰不斷，長久看不利于行業優質發展。

　　綠色發展也對我國商用車產業提出了新要求。原因在于交通行業是節能減排的重點領域，其中，商用車保有量占整體汽車保有量的11%左右，碳排放量占比卻高達近60%，商用車的綠色轉型需求故而變得比較迫切?；诖耍七M商用車產業的順利轉型升級，應多渠道、多主體協同開展相應舉措。

　　堅持綠色、智能的產業轉型發展。商用車電動化、智能化、網聯化趨勢是轉型升級的核心。新能源商用車須從純電動、混合動力、燃料電池等多條技術路徑發展，實現多能源共同發展格局，優化目前以純電動為主的單一路線。在商用車細分市場，新能源汽車滲透率參差不齊，大、中客車的新能源滲透率遠超其他品類，輕、微卡的滲透率相對一般，而中、重卡的新能源滲透率較低，尚處于起步階段。因此，綠色發展要有側重點，對發展滯后的細分市場要有所傾斜。

　　規范國內市場環境，積極開拓國際市場。規范國內商用車供給市場，改善供給結構，合理推進兼并重組，打造國際化大品牌。商用車出口要充分利用高水平自貿協定，比如，RCEP區域是全球第二大商用車市場，我國作為RCEP成員國應充分利用優惠規則提升商用車出口水平。加快走出去步伐，探索建立商用車國際產能聯盟，在共建“一帶一路”國家和自貿協定伙伴國率先進行海外產業布局，推動商用車國際化和本地化融合發展，從而降低成本、規避貿易壁壘、提高品牌影響力。要利用自貿試驗區開展商用車產業鏈貿易制度創新，比如借鑒浙江、北京自貿試驗區的相關經驗并復制推廣。

　　支持基礎和核心技術創新，推進融合創新。商用車產業的競爭不僅是整車市場的比拼，關鍵零部件、電池、傳感器、大算力芯片、操作系統、智能駕駛系統等也是提高產業鏈競爭力的必要支撐。目前，我國新能源商用車的生產主體主要包括傳統車企、造車新勢力和跨界乘用車企業，新型商用車的生產已呈現出多元化趨勢。融合創新還需有更多的跨界企業、科研機構、高校協同參與，有條件的產區應試點引進相關的國際先進實體研究機構，開展國際合作。

　　提高基礎設施水平和政策支持效率。商用車電動化可以選擇充電和換電技術路線，但目前的充電、換電基礎設施建設還有很大發展空間。智能化發展需要更大的基礎設施投入和政策保障。相關的產業政策應更具指向性，對商用車科技創新和人才保障等方面重點支持，放開新能源商用車路權，穩妥支持智能商用車擴大試點范圍，釋放政策效能。（本文來源：經濟日報 作者：盧福永）