5月3-4日，2024TCR世界巡回賽第二站在摩洛哥紅色之城馬拉喀什的穆萊middot;哈桑賽道打響。中國車手馬青驊一騎絕塵，駕駛中國賽車領(lǐng)克03TCR 一舉奪冠，賽場奏響中華人民共和國國歌，升起五星紅旗。這個周末是屬于領(lǐng)克的狂歡，也是屬于中國汽車的驕傲。領(lǐng)克車隊在本站比賽共計斬獲兩冠一亞，向本賽季年度車隊總冠軍發(fā)起強勢沖擊。

穆萊middot;哈桑賽道堪稱領(lǐng)克車隊的福地。早在2019年，領(lǐng)克車隊首次征戰(zhàn)WTCR，便在賽季揭幕戰(zhàn)的摩洛哥馬拉喀什穆萊middot;哈桑賽道一舉奪冠，這是中國汽車品牌在國際賽場的華麗亮相。時隔5年，領(lǐng)克車隊在中國車手馬青驊的加入后重返摩洛哥，并駕駛中國賽車mdash;mdash;領(lǐng)克03TCR強勢奪冠，再一次向世界證明中國制造+中國車+中國人在國際頂尖汽車賽事中的實力和底氣。

值得一提的是，為進一步加速領(lǐng)克汽車品牌全球化進程，此次摩洛哥站比賽現(xiàn)場還搭建了領(lǐng)克專屬展臺，領(lǐng)克01驚喜亮相，在賽車的轟鳴聲和觀眾的歡呼聲中，向世界展示中國制造！

斬獲雙冠，中國車手駕駛中國賽車再登最高領(lǐng)獎臺

穆萊middot;哈桑賽道全長僅1.701公里，是今年TCR世巡賽的賽歷中單圈長度最短的一條賽道，賽道采用逆時針布局，只有8個彎角，1條大直道。作為一條街道賽道，穆萊middot;哈桑賽道同樣是一條特點極其鮮明的賽道，首先賽道直線路段較少，大多數(shù)彎角屬于中低速彎角，尤其是T6-T8三聯(lián)組合彎，車手需要高效制動的同時還需要克服賽道本身下坡傾角變化的影響，選擇最佳的賽車線。正因如此，在兩節(jié)自由練習中，頻繁可以看到車手們不斷為了嘗試找到最晚的剎車點，但由于車速過快無法入彎從而只能繞行逃生通道的情況；此外賽道較差的地面附著力也是成為從自由練習以來各支車隊需要重點突破的難題；同時，短小的賽道布局，車手間的圈速非常接近，加之狹窄的賽道，超車的難度陡然增加。為此，各支車隊紛紛將重心放在了排位賽上。

領(lǐng)克03TCR賽車本站BOP雖然迎來了20kg的減重，但是發(fā)動機97.5%的功率限制以及80mm最小離地間隙的限制，加之烏魯希亞的賽車在本站CW加10kg，所以領(lǐng)克軍團的賽車對比競爭對手們的車輛性能依舊不占優(yōu)勢。但是在排位賽中，領(lǐng)克車隊的表現(xiàn)堪稱車隊策略天花板，Q1中，各支車隊相比自由練習，圈速上均有提升，同時彼此間的圈速非常接近，領(lǐng)克車隊穩(wěn)扎穩(wěn)打，全員順利晉級Q2。Q2起表后，揚middot;埃赫拉舍和烏魯西亞完美執(zhí)行車隊策略，成功拿下第一名和第二位，并將圈速記錄帶進了49秒的大關(guān)，包攬首回合比賽頭排發(fā)車位。相比一二名的爭奪，第十名的爭奪更加地激烈，最終馬青驊憑借與工程師的默契配合，精準控速，以0.01秒的優(yōu)勢位列第十，精準拿下第二回合正賽的桿位。

第一回合正賽中，揚middot;埃赫拉舍與烏魯西亞頭排發(fā)車，兩人的起步都非常迅速，在通過1號彎后，兩人穩(wěn)住了前兩名的位置優(yōu)勢，最終揚middot;埃赫拉舍領(lǐng)跑全場，烏魯西亞憑借豐富的比賽經(jīng)驗成功擋住后方對手進攻，最終幫助車隊包攬冠亞軍。馬青驊和比約克也在起步中抓住了前車的失誤上升了名次，并在后續(xù)的比賽中奉獻了全場為數(shù)不多的精彩超車，最終分別以第7、第8名完賽。

第二回合正賽中，馬青驊桿位發(fā)車，起步狀態(tài)極佳，同時抓住后方車陣陷入纏斗的機會，迅速與后方車輛拉開了2秒的優(yōu)勢。憑借對于車輛細膩且精準的操控以及沉穩(wěn)的心理素質(zhì)，馬青驊全程保持與后方車輛相同的節(jié)奏，合理地分配輪胎的使用，避免輪胎的過度磨損，將2秒的領(lǐng)先優(yōu)勢保留到了最后沖線。烏魯西亞和比約克在起步后受到車陣中纏斗的影響，掉落了名次，但在后續(xù)的比賽過程中，憑借兩人默契地配合以及穩(wěn)扎穩(wěn)打，最終分別以第8、第9名完賽，為車隊贏得寶貴積分。揚middot;埃赫拉舍因遭遇賽車故障，遺憾地未能完賽。

此站過后，烏魯西亞以86分位列車手積分榜第2名，揚middot;埃赫拉舍以82分位列第3名，馬青驊以66分位列第7名，比約克以60分位列第9名。

從中國賽車手到中國賽車，中國汽車運動闊步邁入新時代

近年來，越來越多的中國車手如周冠宇、馬青驊、程叢夫、葉一飛等分別登上不同類別的頂級汽車運動舞臺，展現(xiàn)中國頂級車手的實力與風范。在本次摩洛哥站的比賽中，馬青驊表現(xiàn)出強勢的作戰(zhàn)風格不僅助力他奪得冠軍，同時也收獲了很多海外粉絲，讓更多人了解中國賽車手真正的實力。

從2019年領(lǐng)克征戰(zhàn)WTCR奪得第一個冠軍開始，到2020年衛(wèi)冕冠軍、2021年斬獲三連冠，再到中國車手馬青驊加入領(lǐng)克車隊，駕駛中國賽車mdash;mdash;領(lǐng)克03TCR賽車兩度登頂世界冠軍，不斷圓夢刷新中國車+中國人在世界頂級賽場的歷史，向世界展現(xiàn)中國自信和中國力量，這也一直是獨屬于吉利控股集團董事長李書福先生的賽車夢。

李書福董事長的賽車夢推動了領(lǐng)克在汽車運動人才培養(yǎng)方面的重視和發(fā)展，通過建立汽車運動體驗中心和提供豐富的駕駛培訓課程，普及了汽車運動文化。為不同需求的汽車運動愛好者提供了一條完整的汽車運動進階體系，對于廣大汽車運動愛好者，領(lǐng)克設置了賽道日、極速駕享、賽照培訓、巔峰車手系列賽等泛汽車運動；對于專業(yè)的汽車運動從業(yè)者，領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽中國汽車登山錦標賽CEC中國汽車耐力錦標賽為他們提供了高水平的賽事平臺；而對于頂尖的車手，領(lǐng)克汽車則提供了TCR系列賽的晉升通道。今年巔峰車手系列賽新增電競模擬器賽，卡丁車賽額外設置青少年組別，前兩名可獲得通往歐洲卡丁車錦標賽資格，成為目前國內(nèi)首個覆蓋全年齡段的賽事IP。這種對汽車運動人才培養(yǎng)的重視，不僅體現(xiàn)了李書福董事長所倡導的育人思想，更進一步為中國汽車運動培養(yǎng)輸送遠遠不算的人才。

以賽促研、反哺民用，領(lǐng)克打造中國第一性能車家族

不同于F1大獎賽，TCR世界巡回賽對于參賽車輛必須是在售的前輪驅(qū)動4門或5門量產(chǎn)車型，且必須使用排氣量在1.75-2.0L之間的量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機，配合6速序列式變速箱，通過嚴苛的賽事規(guī)定確保每輛賽車都是從日常街道上駛來的強者。領(lǐng)克03TCR賽車連續(xù)6年在賽場上的成績不僅展現(xiàn)了領(lǐng)克03原廠車的卓越性能，更向世界證明中國汽車工業(yè)的實力。

堅持以賽促研、反哺民用，領(lǐng)克將03TCR賽車與在售車型技術(shù)共享，不斷豐富擴充03性能家族。目前03性能家族擁有03、03+、03++等多款車型。其中，03++繼承03TCR賽車基因，由領(lǐng)克與CyanRacing冠軍車隊聯(lián)合調(diào)教，搭載Drive-E2.0TDT6EVO機械+渦輪雙增壓引擎，全新開發(fā)的8AT競速變速箱，最大馬力達到350Ps，峰值扭矩達到450Nmiddot;m，同時復刻競技式寬體、三段可調(diào)鵝頸式碳纖維尾翼等03TCE賽車元素，堪稱中國第一款高性能車。

領(lǐng)克汽車通過在國際頂級房車賽事上的亮眼表現(xiàn)，不斷向世界展示中國汽車品牌的實力和底氣，一定程度上加速了領(lǐng)克汽車品牌的全球化發(fā)展，以最成熟、最具挑戰(zhàn)的歐洲市場為起點，以亞太市場為新焦點，持續(xù)開拓非洲、拉美等市場讓領(lǐng)克汽車品牌加速走出去。同時吸引哥斯達黎加、多米尼亞、智利等拉美國家，突尼斯，以及阿聯(lián)酋、黎巴嫩、埃及等中東國家的經(jīng)銷商，遠赴北京車展現(xiàn)場簽約讓全球視野走進來。從賽場到市場，從賽道到街道，領(lǐng)克從未停止前進的腳步。

除了在世界頂級賽場上橫掃千軍之外，領(lǐng)克今年在國內(nèi)的賽事也將在5月全面開花，TCRChina株洲揭幕戰(zhàn)、領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽、領(lǐng)克巔峰車手系列賽等將全面展開。5月10日-12日，中國車手馬青驊也將作為領(lǐng)克捷凱車隊車手征戰(zhàn)TCRChina，敬請期待！

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