迎來“開門紅”的長安馬自達(dá)或?qū)⒂瓉怼暗诙骸?/h1>

作者：用戶投稿 時(shí)間：2024-02-27 16:15 點(diǎn)擊：次

導(dǎo)讀：不知不覺之間，春節(jié)假期已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去，生活又回歸了我們所熟悉的慣常軌道。而對(duì)于汽車圈而言，競(jìng)爭(zhēng)從來都未遠(yuǎn)去。就在過去的2024年1月份，諸多汽車品牌公布了其銷量

不知不覺之間，春節(jié)假期已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去，生活又回歸了我們所熟悉的慣常軌道。而對(duì)于汽車圈而言，競(jìng)爭(zhēng)從來都未遠(yuǎn)去。就在過去的2024年1月份，諸多汽車品牌公布了其銷量成績，以期為其新的一年討來個(gè)好彩頭。

說到一月各大車企的銷量，若讓大家選出一匹“黑馬”，相信很多人的答案是長安馬自達(dá)。數(shù)據(jù)顯示，在1月長安馬自達(dá)的銷量達(dá)到了12393輛，環(huán)比增長30%，同比增長219%，實(shí)現(xiàn)了2024年銷量開門紅。雖然從整個(gè)市場(chǎng)來看，1.24萬輛的成績并不出眾，但對(duì)于長安馬自達(dá)來說可謂是實(shí)屬不易，這樣銷量大幅增長，無疑給車企注入了強(qiáng)大的自信。那么，對(duì)于長安馬自達(dá)來說，迎來“開門紅”究竟做對(duì)了什么？對(duì)于2024年又有哪些規(guī)劃呢？

更務(wù)實(shí)的長安馬自達(dá)對(duì)得起同比增長219%

對(duì)于長安馬自達(dá)來說，相信大家已經(jīng)不再陌生了，從2005年進(jìn)入中國汽車市場(chǎng)以來，已經(jīng)走過了接近20個(gè)春秋，先后推出了昂克賽拉、CX-5等多款明星車型，得到了國人的青睞，同時(shí)也擁有強(qiáng)大的“馬粉”。

對(duì)于長安馬自達(dá)來說，一直以來給人的感覺就是偏執(zhí)，車圈一直有種傳說:別人賣車為了賺錢,馬自達(dá)賣車為了造車，比如當(dāng)全球都在對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)趨之若鶩的時(shí)候，馬自達(dá)堅(jiān)持不做渦輪增壓，一味死磕轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并創(chuàng)造性地搭上創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，也讓我們看到了它的偏執(zhí)之處。

對(duì)于馬自達(dá)而言，其實(shí)在筆者看來，這是一個(gè)比本田更技術(shù)、比斯巴魯更純粹的汽車生產(chǎn)廠家。雖然在技術(shù)上馬自達(dá)是偏科生，優(yōu)勢(shì)明顯但也有很多讓人接受不了的地方，比如其堅(jiān)挺的售價(jià)，讓很多人大呼不務(wù)實(shí)，沒有性價(jià)比，尤其是在近兩年“價(jià)格戰(zhàn)”頻發(fā)的背景下，更是顯得有些格格不入。

不過，隨著市場(chǎng)的深入，馬自達(dá)也開始了轉(zhuǎn)變，變得更加務(wù)實(shí)了，通過調(diào)整產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略及定價(jià)策略，通過錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、降維打擊，讓銷量擔(dān)當(dāng)馬自達(dá)CX-5和昂克賽拉的銷量明顯回暖，終端客流穩(wěn)步提升。比如以昂克賽拉為例來看，其價(jià)格直探8.99萬，掀了十萬級(jí)合資家轎的地板，從8月開始，昂克賽拉銷量大幅上漲，作為久負(fù)盛名的運(yùn)動(dòng)家轎標(biāo)桿，昂克賽拉全球累計(jì)銷量超過720萬輛，沒有誰不同意這是一款好車。價(jià)格調(diào)整后，昂克賽拉更是坐擁三大絕招:十萬級(jí)全球碰撞測(cè)試最優(yōu)級(jí)、同級(jí)唯一一款2.0L大排自吸、同級(jí)“最美彎道王”。

正所謂:沒有賣不出的車，只有不合適的價(jià)格。隨著長安馬自達(dá)更加務(wù)實(shí)，不僅重新鎖定了一批新的目標(biāo)群體，也讓市場(chǎng)對(duì)長安馬自達(dá)的關(guān)注度更高，而這樣的關(guān)注度也將繼續(xù)有利于2024年的銷售。

不僅在價(jià)格上更加務(wù)實(shí)，在這個(gè)酒香也怕巷子深的時(shí)代中，長安馬自達(dá)在營銷上也“開竅”了。在去年的6月25日，在以“MAZDA DAY”為主題的2023粉絲盛典上，長安馬自達(dá)高調(diào)宣布，梁家輝正式成為長安馬自達(dá)CX-50行也的產(chǎn)品代言人，而那句“你坐馬自達(dá)，怪不得你塞車！”這個(gè)經(jīng)典電影梗，堪稱本年度汽車圈出彩出位的營銷事件，還是為長安馬自達(dá)帶來了不少流量。

這種改變對(duì)一向固執(zhí)己見的馬自達(dá)來說太不容易了，意味著車企終于走出“東瀛寶馬”的榮光，愿意貼近普羅大眾去作營銷傳播。

開啟下一個(gè)200萬時(shí)代，2024年的長安馬自達(dá)值得期待！

對(duì)于長安馬自達(dá)來說，2024年迎來了“開門紅”，這無疑為企業(yè)注入了強(qiáng)心劑，同時(shí)也讓我們對(duì)其2024年的表現(xiàn)更加期待。

縱觀當(dāng)前長安馬自達(dá)，整個(gè)2024年承擔(dān)著兩大重任，一是守燃油車陣，二是布電動(dòng)化陣。確實(shí)，在這個(gè)新能源的時(shí)代中，若沒有新能源的規(guī)劃，車企便沒有未來。對(duì)于長安馬自達(dá)而言，雖然新能源布局并非是最早的，但速度卻并不慢，從去年4月份公布電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃到首款HEV車型CX-50行也混動(dòng)版發(fā)布預(yù)售就7個(gè)月時(shí)間，這速度也夠快的。

據(jù)了解，今年長安馬自達(dá)將推出BEV+REEV新能源車型，進(jìn)入國內(nèi)新能源市場(chǎng)；2024年以后，每年都有新品投放市場(chǎng)，以此扭轉(zhuǎn)其多年來在新車型投放市場(chǎng)慢的局面。對(duì)于長馬在新能源方面的表現(xiàn)，雖然有人感嘆其來得較晚，但從長馬的一系列動(dòng)作來看，正在加緊補(bǔ)課，為2024年新能源之戰(zhàn)作準(zhǔn)備。

更為值得一提的是，相比于其它合資品牌在中國市場(chǎng)““單打獨(dú)斗”且有點(diǎn)矜持的發(fā)展新能源相比，馬自達(dá)和長安雙向奔赴，繼續(xù)深化合作關(guān)系，在充分利用雙方優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，以超越傳統(tǒng)合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，共同推進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品的開發(fā)，這可能會(huì)帶來一加一大于二的本土電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)。

確實(shí)，對(duì)于長安汽車而言，近幾年在新能源方面的發(fā)展可以用高速且穩(wěn)健來形容，不僅僅先后推出了純電、增程、插混、氫能源等多種新能源產(chǎn)品，也迅速通過深藍(lán)、阿維塔、長安啟源在市場(chǎng)上占有了不同細(xì)分領(lǐng)域的份額。而如今，隨著長安與馬自達(dá)的深度合作，我們有望看到馬自達(dá)獨(dú)有的SEB蝶形仿生懸架+GVC加速度矢量控制系統(tǒng)+匠涂工藝以及魂動(dòng)設(shè)計(jì)被運(yùn)用到一輛提速更快、更靜謐、更智能、更省的車輛上，無疑更能得到消費(fèi)者的青睞。

毫無疑問，對(duì)于馬自達(dá)來說，在中國已經(jīng)交出超200萬的答卷，而如今隨著新能源時(shí)代的到來，做好準(zhǔn)備的長安馬自達(dá)值得我們期待！我們相信，在全新車型+新能源的雙重利好下，馬自達(dá)在2024或?qū)⒂瓉聿诲e(cuò)的發(fā)展時(shí)機(jī)。最后，我們?yōu)榇蠹襾硪徊ㄐ萝囐徿嚫＠?在2024年2月1日-2月29日期間購MAZDA CX-50行也指定車型可享至高10,000元購置稅補(bǔ)貼和至高10,000元置換補(bǔ)貼。

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