蓋世汽車訊 據外媒報道，德國汽車工業協會VDA的數據顯示，2023年，德國汽車制造商生產了約127萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車(PHEV)，其中純電動汽車為99.5萬輛。這一產量在歐洲位居首位，在全球范圍內僅次于中國，排名第二。但2024年德國電動汽車面臨的挑戰和坎坷不容小覷。

中國在全球電動汽車生產中占據主導地位，但其大部分汽車都在國內銷售。相比之下，德國生產的電動汽車中有76%銷往海外。德國是大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳等知名汽車制造商的故鄉，其電動汽車產量超過了在歐洲排名第二的西班牙和法國(22.5萬輛)的總和，領跑歐洲。美國是全球第三大電動汽車制造國。

《德國之聲》去年12月報道稱:“據德國聯邦汽車運輸管理局計算，到2030年1月1日，德國預計將注冊約1,000萬輛電動汽車。根據當前車輛庫存的規模，這將相當于電動汽車的市場份額為20%到25%。”

然而，德國2024年電動汽車制造業的前景確實面臨一些挑戰。德國政府的電動汽車補貼計劃原本計劃持續到2024年底，但在2024年預算修訂后，該計劃于去年12月被突然擱置。德國憲法法院在預算問題上的裁決導致了國家預算中600億歐元的缺口，迫使政府取消了包括電動汽車補貼在內的幾個項目，以彌補預算不足。

德國政府曾計劃提供每輛車高達6,750歐元的資金，由國家和汽車制造商負擔，補貼的具體金額將取決于電動汽車的價值。但自2024年1月1日起，對于凈標價不超過45,000歐元的純電動汽車，購車者可以獲得總共4,500歐元的補貼，其中3,000歐元來自聯邦補貼，1,500歐元來自制造商。然而，如果電動汽車的凈標價超過45,000歐元，那么購車者將不再獲得任何補貼。

德國汽車制造商在電動汽車的軟件開發和供應鏈整合方面也面臨顯著挑戰，相對于擁有更先進電動汽車技術的特斯拉和更高效供應鏈的中國原始設備制造商稍顯滯后。此外，德國汽車制造商經常需要與美國和東亞公司合作，以滿足其電池需求，但這導致了依賴性問題，也減緩了德國汽車制造商在電池技術開發方面的步伐。

不過，德國也在提高其電池產能，如大眾與Northvolt建立了合作關系，以確保電動汽車電池的穩定供應鏈。

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