作為一家款備受期待的國民汽車品牌，在不久前，紅旗發布旗下第一款基于FMEs平臺打造的純電轎車，命名為“EH7”。紅旗EH7一經發布便吸引了眾多消費者的關注，目前在售的版本共有5款，官方指導價22.98-30.98萬元。在這篇文章中，我將結合之前試駕的經歷，對紅旗EH7進行一次靜態+動態體驗的分享，著重討論其在日常生活場景中的優勢和不足。

紅旗EH7的外觀設計給人的第一印象是舒展大氣。封閉式的前臉格柵和“L”形的大燈設計，彰顯了其新能源車型的身份。然而，對于一些紅旗車迷來說，這樣的設計可能稍顯激進，與紅旗品牌一貫的沉穩和莊重有所差異，但值得注意的是，其實早在紅旗H5、H6、HS5、HS3上面就能看到現在紅旗的設計思路，年輕化才是紅旗現在的模樣，而不是刻板的形象。

此外，新車延續了家族化的尾燈設計，并將其發揚光大，展翼式貫穿尾燈橫貫整個車尾，燈帶的兩端是造型細膩的羽翼造型，點亮后辨識度出眾。不過，我覺得后備箱開關按鍵的位置有些奇怪，設置在了牌照燈的旁邊，正常伸手去探很不方便，更依賴于感應式尾門開啟，這對沒有配備感應式尾門的車型不太友好。

進入車內，EH7的內飾設計以科技感為主，配備了6英寸+15.5英寸的曲面雙聯屏，集成了行車信息顯示和娛樂功能，這種設計無疑加強了駕駛艙的現代感。然而，從車主的角度來看，這樣的設計可能在日常駕駛中存在一定的適應成本，需要駕駛者反復適應習慣小尺寸儀表的使用。此外，雖然內飾用料整體質感不錯，但觸控式的空調控制區域和方向盤按鍵用起來確實不如物理實體按鍵更準確方便。

紅旗EH7的車身尺寸為4980/1915/1490mm，軸距為3000mm，屬于中大型車的范疇。這樣的車身尺寸為車內提供了充足的空間，尤其是后排乘客的腿部空間。然而，實際體驗中，頭部空間對于身高較高的乘客來說可能會顯得有些局促。此外，后備箱空間受到了后懸多連桿的一定侵占，縱深表現不錯，但橫向寬度略有不足，在同級別車型中表現算是中規中矩，對于需要攜帶大量行李的家庭出行來說，可能會感到不夠用。

動力方面，紅旗EH7提供單電機和雙電機兩種版本，單電機兩驅版本的最大功率為253kW，最大扭矩為450N·m，0-100kmk/h加速時間最快僅需5.8秒，雙電機四驅版本的最大功率為455kW，最大扭矩為756N·m，0-100km/h加速時間僅為3.9秒，這樣的性能表現在同級別車型中較為出色。續航方面，這款車全系配備寧德時代三元鋰電池，CLTC工況下的純電續航有600km、640km、690km、820km、760km可選。然而，作為一款純電動車型，其實際續航能力仍有待實際體驗來驗證。

比如說，雖然官方宣稱紅旗EH7最大續航可達820公里，但在實際使用中，續航表現可能會受到多種因素影響，如駕駛習慣、用電設備、氣候條件等。此外，這里值得注意的是，官方宣稱這款車的快充可以達到充電5分鐘續航215公里，這句話理論上是可以實現的，因為該車最大直流快充功率達到365kW，電量從10-80%只需20分鐘即可補能完成。

但眾所周知，國內800V快充樁還沒有完全普及開來，很多地方的公共充電樁甚至連400V都不是，這在充電效率上會影響到紅旗EH7，另外在充電過程中，車輛的峰值功率也不可能一直維持在365kW，會有上下波動，更何況在公共充電站一般不止一臺車在使用快充，那么也會對紅旗EH7的峰值充電功率造成影響。所以，說紅旗EH7充電5分鐘續航215公里，是最理想的狀態，現實生活中很難遇到。

綜合來看，紅旗EH7作為一款中大型純電動轎車，在外觀設計、內飾科技感、動力性能等方面都有著不錯的表現。然而，在一些空間利用以及細節體驗方面，仍有改進的空間。對于潛在的購車者來說，選擇EH7時需要權衡這些因素，以確定它是否符合自己的用車需求和期望。

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