與保時捷聯合開發的PPE豪華純電動平臺是奧迪持續拓展全球純電動車型陣容的關鍵推動力。對奧迪而言，這是引領可持續高端出行的重要一步。奧迪為全新一代電動汽車重新研發了電機、功率電子設備、變速箱、高壓電池及其他所有相關部件，并進行了精準設定以滿足純電動汽車的設計需求。

PPE的新型電機與以往電力驅動系統的電機有何不同？

相比之前開發和應用的驅動系統，PPE的所有動力總成組件設計更加緊湊、效率更高。總體而言，PPE車型僅得益于其電機的高效性能，就可增加40公里的續航里程。在生產方面，工廠自動化程度和垂直整合能力顯著提高。PPE新型電機所需的安裝空間也比以往電機減少了約30%，重量減輕了約20%。

奧迪Q6 e-tron車型系列后軸上的永磁同步電機長度為200毫米。前軸上的異步電機(ASM)長度為100毫米，在不工作時，可以自由空轉而不造成明顯的阻力損失。電機定子中的新型發夾式繞組和直噴油冷系統大大提高了驅動系統的效率。例如，與之前使用的傳統繞組相比，新型發夾式繞組的槽填充系數由45%上升至60%。變速箱中的電動油泵也有助于提高效率。得益于轉子油冷技術，奧迪在很大程度上減少對重稀土元素的使用，同時將功率密度提高20%。

奧迪對PPE的功率電子設備和變速箱做了哪些改變？

功率電子設備控制電機，并將電池的直流電轉換為交流電。用于精確控制逆變器的數據由管理驅動系統和懸架的高性能計算平臺HCP1提供。性能更強大的水冷式逆變器中安裝了碳化硅半導體，效率提高了60%，在部分負載下表現尤其出色且更加可靠。這些部件對PPE電機的高效率和高性能做出了重大貢獻。得益于此，車輛的續航里程相比使用硅半導體時提高了20公里。得益于800伏電子架構，電池和電機可以使用更細的布線，進而減少安裝空間、重量和原材料消耗。由于熱損失更低使得系統升溫更少，冷卻系統也更小、更高效。變速箱采用干式油底殼潤滑和電動油泵，噴嘴直接噴射齒輪，這種設計能夠最大限度地降低摩擦損失，減少安裝空間。

奧迪Q6 e-tron quattro的驅動單元冷卻

哪些技術措施可以提高PPE的充電性能？

支持充電功率高達270千瓦的800伏電子架構是實現高充電性能的關鍵要素之一。電池的電化學方案經過優化以達到如此高的數值。奧迪在能量密度和充電性能之間取得了平衡。與供應商合作開發的電池具有高能量密度、顯著降低的鈷含量和更低的電阻，從而實現優異的充電性能。除了800伏電子架構之外，智能的熱管理系統為優化高壓電池的充電性能、延長使用壽命作出了重要貢獻。其中，預測式的熱管理起到關鍵作用，它利用導航、路徑和用戶行為等數據預先計算出冷卻或加熱需求，并在需要的時候高效地進行溫度調節。

奧迪Q6 e-tron quattro搭載800伏quattro電動驅動系統

如果用戶開車前往規劃路線中的高功率充電站，預測式熱管理系統會提前為直流充電做準備并對電池進行冷卻或加熱，從而縮短充電時間。如果行駛路段前方有陡坡，熱管理系統會適當冷卻高壓電池的溫度，避免產生更高的熱應力。如果駕駛員在駕駛模式菜單中選擇了高效模式，電池溫控調節將隨后激活，實際續航里程可以根據駕駛行為實現增加；如果駕駛員開啟動態模式，車輛則以展現最佳運動性能為目標，不過假如當前交通狀況不適合以動態模式駕駛，熱管理系統也會對此做出反應，最大程度地減少調節電池溫度所產生的能耗。

后續溫控和持續溫控也是PPE平臺熱管理系統的新功能。這一功能將在車輛的整個使用生命周期內監測電池溫度，即使車輛處于靜止狀態，電池也會保持在合適溫度，包括當室外環境炎熱的情況下。冷卻液依照U型流原理從電池模塊下方流通，確保了電池內部溫度均衡，并最終實現高效的能量傳輸和回收性能。

PPE的高壓電池充電速度有多快？

當奧迪Q6 e-tron車型系列電量約10%時，理想條件下只需在最大充電功率為270千瓦的直流充電站充電10分鐘，就可增加255公里的續航里程；電量從10%提高至80%，需要約21分鐘。通信控制單元又被稱作智能執行器充電接口設備(SACID)，作為車輛與充電站交互的接口，將接收到的標準化信息傳輸至高性能計算平臺HCP5中。

奧迪在車輛熱管理方面還實施了哪些創新？

奧迪重新設計了車輛的熱管理系統。為了補償電動驅動系統效率的提高和由此產生的熱損失減少，奧迪將空氣熱泵作為水-乙二醇熱泵的補充。這意味著除了電機、功率電子設備和電池冷卻液中的廢熱之外，環境空氣也可以用作內部的加熱源?，F在，溫度交換可以直接通過加熱線圈進行。此外，奧迪還研發了800伏空氣PTC加熱器作為補充，在加熱需求增加的情況下可以直接支持空調裝置的內部溫度控制，從而避免與水加熱回路相關的熱損失。

奧迪Q6 e-tron quattro的熱管理系統

奧迪Q6 e-tron中的能量回收和機械制動器如何協同工作？

通常PPE車型大約95%的日常制動過程可以通過能量回收來完成，即通過電機進行再生制動。在制動混合中使用機械制動器的情況相應地出現得較晚或更少。在PPE車型中，能量回收功能不再由制動控制系統處理，而是由車輛中5個高性能計算平臺之一的HCP1處理，其負責管理驅動系統和懸架，由此提升驅動系統對制動系統的協同影響。

駕駛員不再能夠察覺到通過電力驅動系統的再生制動到通過液壓驅動的摩擦制動器進行機械制動的過渡。制動混合還確保了良好的制動踏板感受，具有明確、線性的壓力反饋。以往奧迪e-tron車型中的智能制動系統在PPE車型中得到了進一步發展。例如，奧迪首次實現了針對車軸的制動混合。根據需要，車輛可以在后軸采用再生制動，同時在前軸上進行液壓制動。作為奧迪的經典設計，兩級滑行回收選項可以通過方向盤上的撥片進行選擇。車輛也可以自由滑行。當腳離開油門時，車輛可以自由前行而不會產生額外的阻力。奧迪Q6 e-tron車型系列的另一個可選模式是駕駛模式B，其體驗非常接近俗稱的單踏板模式。

奧迪Q6 e-tron具有卓越的續航里程和充電性能

Esup3; 1.2電子架構可以為用戶帶來哪些全新體驗？

全新Esup3; 1.2電子架構使用戶更直觀地感受到車輛數字化的魅力。首先，Esup3; 1.2電子架構能夠進一步增加車載顯示屏的數量、尺寸和分辨率。新架構還可以通過移動網絡實現OTA遠程升級并擴展新功能，用戶可以按需訂購。此外，奧迪Q6 e-tron車型系列還搭載了基于安卓車載系統的全新信息娛樂平臺，具有自學能力的語音助手mdash;mdash;奧迪助手，可以控制車輛的多項功能。這一數字助手已深度集成到車輛中，并將首次通過奧迪助手控制面板和增強現實抬頭顯示呈現。通過第三方應用商店，用戶還可以在車載顯示屏上直接使用心儀的應用程序。

第三方應用商店為用戶提供了廣泛的應用程序，包括音樂、視頻、游戲、導航、泊車與充電、效率、天氣和資訊服務等種類，用戶無需智能手機便可通過MMI觸摸屏直接安裝。車載應用商店還將不斷豐富并更新應用。用戶可以進入MMI觸摸屏中的單獨界面選擇更新。新增的應用程序將無縫集成到MMI顯示屏當中，帶來安全可靠的數字體驗。根據不同市場，應用程序種類也會對應調整。當然，奧迪Q6 e-tron車型系列也會使用用戶熟悉的奧迪智能手機端界面，集成Apple CarPlay等功能。

憑借全新的Esup3; 1.2電子架構，奧迪Q6 e-tron讓用戶更直觀地感受到車輛數字化的魅力

全新電子架構的優點有哪些？

面向未來打造的全新Esup3; 1.2電子架構具有可擴展性，可以作為標準化框架助力奧迪推出多種車型。標準化的Esup3; 1.2電子架構不僅降低了研發和生產的復雜度，還能創造額外的規模經濟。此外，全新的電子架構也為未來的創新功能奠定了基礎。自研發初始，安全性的特點就根植于架構中。隨著功能控制從傳感器到執行器層面轉移至計算機層面，即軟件和硬件逐漸分離，管理日益復雜的系統將更加可靠。

Esup3; 1.2電子架構在硬件方面有哪些創新？

聲明：本網轉發此文章，旨在為讀者提供更多信息資訊，所涉內容不構成投資、消費建議。文章事實如有疑問，請與有關方核實，文章觀點非本網觀點，僅供讀者參考。