作為蔚來家族走量的產品，蔚來ES6終于在去年完成了換代?；谌翹T2.0平臺打造的它，在外觀、內飾、舒適配置、智能化等方面進行了全方位升級。再加上如同“海底撈”般的服務以及換電等特色，勢必要奪回30萬+SUV市場中的話語權。接下來就讓我們看看它的綜合表現(xiàn)實力幾何？

外觀:延續(xù)家族設計 細節(jié)更精簡

全新蔚來ES6的外觀與家族式設計保持高度統(tǒng)一，在保留大量經典元素的前提下，針對細節(jié)進行精簡，帶來更加高級、純粹的視覺感受。同時，新車采用了Design For AD瞭望塔式傳感器布局，融入了攝像頭以及激光雷達探頭，使得全新NIO Pilot輔助系統(tǒng)功能更完備。

細節(jié)方面，前臉依舊采用標志性的X-Bar設計元素，只不過中間位置進行全封閉處理，通過簡單曲面帶給人更高級的既視感。兩側大燈依舊采用分體式設計，功能上支持幾何多光束特色功能、自適應遠近光、自動頭燈以及大燈延時關閉，重要的是全系均為標配。

車側亮點在于采用純平側窗設計，視覺效果非常新穎，而且還能帶來更低的風阻系數。此外，原位于前翼子板處的充電接口被攝像頭所取代，而充電接口則被移至后輪上方。車尾整體造型依舊圓潤飽滿，熏黑且貫穿式的尾燈組擁有極高辨識度。

另外，我們這臺評測車選裝了20英寸多輻織雪輪圈，價格3500元，樣式頗為時尚。輪胎則搭載了固特異EAGLE F1系列，規(guī)格為255/50 R20。

內飾:第二起居室設計理念

內飾同樣采用家族最新的第二起居室設計理念，精細打磨每一處型面，融入可再生藤木材質，再配合Microfiber超纖絨頂棚，營造出舒適居家的氛圍。多功能方向盤尺寸適中，雙拼配色也很顯時尚。全液晶儀表盤雖然尺寸不大，但勝在功能豐富，顯示清晰。

新車中控區(qū)域搭載了一塊12.8英寸懸浮式觸控屏，內置了最新的Banyan車機系統(tǒng)，帶來超過120項新增功能和優(yōu)化體驗。同時，在高通驍龍8155芯片的加持下，操作流暢度也有所保障。此外，中控臺上的NOMI情感交互依舊需要選裝，價值4900元，其基于強大的車載計算能力和云計算平臺，集成了語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，可以不斷學習、不斷成長。

舒適性方面，蔚來ES6提供豐富的舒適性配置，只不過需要選裝。像這臺評測車輛選裝了舒享套裝和女王副駕，其中舒享套裝價值9500元，包含方向盤加熱、前排座椅通風/按摩、后排座椅加熱、智能香氛系統(tǒng)以及門檻踏板迎賓燈，性價比還是蠻高的。值得一提的是，蔚來的座椅出自自研高端座椅平臺，更貼合人體生理支撐曲線，確保頸、肩、背、腰、骶的舒適健康姿態(tài)，并且支持FOTA升級。

動力:舒適是主基調

動力方面，新車全系搭載雙電機，電動機總功率360kW，總扭矩700N·m。續(xù)航方面，新車提供75kWh、100kWh以及150kWh容量電池組，CLTC工況下純電續(xù)航里程分別為490km、625km以及930km。對于北方用戶，個人更推薦100kWh容量電池組，不過價格也要相對更貴一些。

全新蔚來ES6的駕乘感受要比上一代產品更加舒適，并且有一種更好開的感覺。舒適模式下，輕點加速踏板，蔚來ES6整體加速表現(xiàn)十分柔和，這一點與傳統(tǒng)車企所造的電動車一致，目的就是為了照顧全車乘客，不易發(fā)生頭暈現(xiàn)象，十分友好。

駕駛模式方面就非?！隘偪瘛绷?，新車提供運動+、個性化、舒適、節(jié)能以及運動模式，選擇非常豐富。點擊每種駕駛模式后，界面還會顯示制動能量回收、懸架剛度以及轉向模式等功能分別在哪個檔位。進入運動+模式后，百公里加速最快可達4.5s。

動能回收提供三檔可調，其中“低”檔位的駕乘感受還不錯，稍微急加速也不會令車內乘客感到不適。當然，如果非常不適應電動車的動能回收，“極低”檔位必然是最佳選項。

懸架方面，全新蔚來ES6前后懸架均采用五連桿獨立懸架，并且支持懸架軟硬調節(jié)，整體駕乘感受相比上一代車型要更加舒適。市區(qū)內面對一些細碎顛簸路面時，懸架能夠過濾掉大多數振動，傳遞到人體感受非常細微。在過較大的減速帶時，懸架回彈也比較干凈、利落。

值得一提的是，新車搭載了全棧自研智能底盤域控制器ICC，可實現(xiàn)對底盤的舒適性、操控性全面設計和調校，目前已集成冗余駐車、懸架、減震器等控制功能，并支持FOTA升級，迭代更靈活。ISS智能舒適剎停系統(tǒng)也可以讓制動系統(tǒng)自動的、智能的調節(jié)制動力，優(yōu)化剎車導致的“點頭”現(xiàn)象，有助于減緩乘員暈車情況。

空間:家用無壓力

乘坐空間方面，身高為178cm的體驗者將前排座椅調整至合適坐姿后，體驗者進入后排，此時頭部和腿部均有著不錯的空間表現(xiàn)，并且中間地臺采用純平設計，不會影響中間乘客舒適性。

儲物空間方面，新車雖然儲物數量不算太多，但儲物容積和儲物位置的合理性都比較令人滿意。尤其是中央通道下方采用掏空處理，能夠容納較大物品。需要吐槽的是，中央扶手箱采用側開式設計，拿取物品有些許不便。

后備廂整體表現(xiàn)較為出色，地臺和門檻均為純平設計，搬拿物品都十分便捷。后備廂的右側還設計了一個帶網兜的儲物槽。掀開地臺，底部還設置了隱蔽的儲物空間，私密性不錯。

安全:豐富的主/被動安全配置

安全配置方面，新車全系標配車道偏離預警系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、DOW開門預警、前/后駐車雷達、360度全景影像以及內置行車記錄儀等功能，十分厚道。其中，360度全景影像畫質清晰，并且畸變情況較小，體驗感出色。

總結:

如今大多數造車新勢力均采用“套娃式”設計，全新蔚來ES6也不例外，悉數改變早已在蔚來ES8、蔚來ET7車型上有所體現(xiàn)。雖然升級的點不算新鮮，但產品力可謂實打實地提升。同時，駕駛體驗感也更加舒適，再結合周到的售后服務和換電模式，純電中型SUV市場競爭將會更加激烈。