雖然對于多人出行場景來說，往往對乘坐空間有更剛性的需求。但如果一家人想有更多的休閑活動，行李空間的大小也直接決定了長途旅行時是不是所有人都能帶足行李。孩子小、必要的物品能否都得裝下決定能不能出門旅游，以及孩子大些以后是否能夠有足夠的行李空間去攜帶戶外活動需要的各種用具。

而因為美國人工費用較貴，購買家具、自行車等大件時往往也需要自己拉回家，MPV的行李空間如果擴展能力較強，也可以方便很多。MPV在美國叫做Minivan，其實也不僅僅是突出MPV的載人能力，Van的載物能力也一直都很關(guān)鍵。

因此，往往容易被國內(nèi)消費者忽略的行李空間，對于美式中大型MPV來說卻是各家比拼的一個重點項目。

先來看下各款車型在三排全部立起、三排收起和二排收起時的官方數(shù)據(jù):

先看下三排座椅都使用時的行李空間。

奧德賽:

可以放6個登機箱。

嘉華:

嘉華在三排座椅都使用時的官方數(shù)據(jù)行李空間最大，也確實得益于更寬更深的尾廂空間，居然可以放下8個登機箱。可以說是最容易滿足7人出行時的行李需求的。

大捷龍:

大捷龍的座椅下后方看不到鉸鏈，對放行李的干擾最小。

但同樣只能放下6個登機箱。

賽那:

賽那第三排下后方的鉸鏈機構(gòu)相對比較占用空間。

因為縱向空間相對稍小，雖然也能放下6個登機箱，但其中一個箱子需要立起放:

再來看下擴展后的行李空間。

奧德賽:

奧德賽的三排座椅折疊最為方便，只需要操作一個拉帶，整個座椅就可以整體向后翻，靠背也可以自由活動。如果要進入釣魚模式，則需要再把坐墊向前推一下卡住。

收起第三排后，行李空間增加了一倍不止:

第三排也可以只折疊60一側(cè)或只折疊40一側(cè):

二排座椅全部收起后，擁有全平地板，可以拉4x8英尺的美國標準建材木板，當(dāng)然也可以用來拉自行車、床墊、柜子等大件。用來改露營車也是沒問題的。

嘉華:

嘉華的第三排座椅折疊方式并非向后滾翻，而是在拉動靠背上的扳手后向下后方平移，再拉動調(diào)節(jié)椅背的拉帶就可以將椅背折疊收起。

收起第三排后的空間也非常大:

同時像其他所有美式中大型MPV一樣，第三排也支持40/60比例收起，可以在第三排只需要坐1-2人時增加行李空間。

嘉華二排全部拆掉后，同樣可以拉4x8英尺的建材木板。而且得益于最大的寬度，嘉華車廂最窄處的寬度甚至比4英尺還多兩寸，達到1.27米。美國一般的露營自充氣床墊寬度是52寸，差不多剛好能塞下，而第二排地板寬度達到1.54米，作為床車的空間可以跟家里媲美。

不過，頂配7座版嘉華的第二排采用了電動座椅，座椅也就無法拆掉了。同時7座版的嘉華第二排座椅也不提供任何翻折方案，前移的范圍也比較有限，拉大件的能力是最差的。

大捷龍:

大捷龍的座椅翻折方式與奧德賽一樣，但需要兩步操作，先拉下方的拉帶將椅背解除固定，然后再通過上方的拉帶拉動翻折。

三排座椅折疊后，空間也非常大，行李很多的場景比如露營都可以應(yīng)付。

同樣，第三排也可以40/60比例放倒:

大捷龍第二排座椅可以隨時收進地板，而不需要繁瑣的搬下來放進車庫，因此二三排全平的模式是最容易使用的，很適合經(jīng)常需要拉較長物品的家庭，也完全可以兼顧一般小業(yè)主的搬運需求。

賽那:

賽那第三排的翻折方式與嘉華一樣，但是只需要拉一個把手，不過折疊后需要手動按一下才能卡住。

相比三排都立起的情況下，行李空間也可以增加很多。

同樣也可以40/60比例放倒。

賽那的第二排無法拆除，就只能上翻前移，此時行李廂長度為75寸，不夠拉4x8英尺的建材木板，拉床墊也拉不了正常長度的。

?根據(jù)不同模式下行李空間的大小，這里也給出不同車型針對4-7人乘坐時最大行李空間的評分。

在對幾款MPV的空間方面進行了各個角度的對比以后，我們可以根據(jù)幾款車型在不同人數(shù)下的乘坐空間和行李空間的表現(xiàn)，以及整體座椅的舒適度，分別計算針對二孩家庭和三孩家庭(重點考察5人和7人模式下的乘坐和行李空間)的空間綜合表現(xiàn):

可以看出，雖然8座奧德賽、嘉華和大捷龍針對2孩或3孩家庭的表現(xiàn)都較為領(lǐng)先，但3孩家庭才真正體現(xiàn)出優(yōu)勢，跟其他車型拉開了至少4.5分的差距。基本上3孩家庭還是應(yīng)該從這三款車中選擇一款。

而2孩家庭的選擇就自由多了，即使是得分相對較低的車型其實也足夠用了。如果不是對行李空間有更高需求的話，任何一款車都可以滿足，選擇的決策就可以更多的取決于其他因素。

另外值得一提的是，嘉華的低配7座相當(dāng)于中配8座拆掉中座，大捷龍燃油版的7座也差不多相當(dāng)于8座拆除中座。因此如果預(yù)算不是問題，這兩款車型都應(yīng)該購買8座。

而大捷龍PHEV和賽那因為是混動車型，有電池占據(jù)體積，空間靈活性低一些也是合理的。而他們在空間方面的劣勢也可以被動態(tài)行駛品質(zhì)和使用成本上的優(yōu)勢彌補。在系列橫評的最后兩篇中，我們也會更多對的行駛品質(zhì)及用車成本進行討論。

系列文章回顧:

三孩博士奶爸在美國怎么選車？他寫下近三萬字中大型MPV深度橫評｜一番戰(zhàn)-外觀篇

三孩博士奶爸在美國怎么選車？他寫下近三萬字中大型MPV深度橫評｜二番戰(zhàn)-內(nèi)飾與儲物空間

三孩博士奶爸在美國怎么選車？他寫下近三萬字中大型MPV深度橫評｜三番戰(zhàn)-2孩家庭乘坐空間對比

多孩博士奶爸在美國怎么選車？他寫下近三萬字中大型MPV深度橫評｜四番戰(zhàn)-3孩家庭乘坐空間對比

文｜魚非魚

圖｜網(wǎng)絡(luò)